综艺资讯自嗨型无效营销大几千万,一看销量几千台,一汽奔腾怕是没救了

自嗨型无效营销大几千万,一看销量几千台,一汽奔腾怕是没救了

在各家都在忙着推全新混动技术、推全新造车平台、推全新智能座舱/智能驾驶等具备核心竞争力的技术时,自诩“国民品牌”的一汽奔腾始终忙着牵手《奔跑吧》。

朋友圈内一位该品牌公关部的同学,时常发着奔腾&奔跑吧的内容,笔者甚至怀疑,该同学对跑男比对自家产品都要上心,不知道的还以为奔跑吧给奔腾赞助,利用奔腾的公关渠道做营销。

吸金综艺TOP1,奔腾一年要给跑男多少赞助费?

作为国内的老牌综艺,从奔跑吧兄弟到奔跑吧,9年时间已经产出10季内容,常驻MC换了一批又一批,虽然大众反馈越来越难看,但奔跑吧吸金能力却是一点不减,坊间传言几乎是综艺里面赞助费的TOP1。

虽然没法知道具体费用,但参考2016年伊利5亿获得浙江卫视《奔跑吧兄弟》第四季独家冠名权,联合特约分别被途牛以1.485亿和OPPO以1.3亿收入囊中;如今赞助可能有所减少,但奔腾以奔跑吧官方唯一指定专用车出现,赞助费至少也是千万级,同时还要提供活动所有的车辆。

另外,奔腾这两年找了明星朱亚文做的代言人,一年又是几百万。细数下来,奔腾一年仅花费在赞助、代言上的费用都是几千万,这个钱拿来干点什么不好?

自嗨型无效营销,销量毫无起色未见收手

营销人常说”无营销,无销量“,但自嗨型的营销,绝对是赔本赚吆喝的无效营销。

事实上,似乎没有办法从官方正式对外发布的渠道获取奔腾最新的销量信息,而第三方统计网站通过乘联会发布的数据整理显示,6月份奔腾7款车型销量8120辆,除了最新款B70月销超两千辆,其余车型的销量都非常难看。

特别是奔腾T77,这款曾经单月销量逼近万辆、扛大旗的车型,如今已经落寞到单月销量不足2000辆。不知奔腾内部,是研发工程师责怪公关营销不给力,还是公关营销团队甩锅产品发开团队的差劲。

不管怎么说,终端销量没有起色营销就是自嗨型无效营销。毫无疑问,奔腾试图通过砸钱赞助、找明星代言人的途径,来扩大产品曝光数据来增加品牌市场认知度的方式,是失败了。

产品为王的时代,营销只是锦上添花

不管你认不认不同,现在即便是年轻消费者,也是非常理性的,几块几十块的东西打个广告,可能还会钱包支持一下,对于汽车这样一种大件物品,更多的只是口头支持。不见得有多少消费者会因为自己喜欢的艺人代言了十几万的车型,就会冲动消费。

说到底,汽车营销归根到底仍然是”产品为王“,销量的根本始终是产品力,营销只是锦上添花的辅助而已,它存在意义是让更多人知道这样一个”好产品“,关键词是”好“。

奔腾,什么好?

我认为是底子好,背靠一汽,家里有诸如丰田、大众等合资大哥的先进管理经验,还有红旗这样一个榜样哥哥。但,即便是奔腾不能直接伸手拿,自己用点功也并非是一点都学不到吧?早年奔腾B70都能“套用”马自达6的技术,现在居然找不到资源了。

从这些年奔腾的新发布的车型来看,似乎没有什么有竞争力的技术,而曾经应以为傲的39.06%的1.5T发动机,在自主品牌全面发力的今天,40% 热效率的机器都不稀奇,奔腾更没有什么优势所言。

另外,此前大肆宣传的投入十几亿正向研发的奔腾T77,坊间也其底盘传闻和基于众PQ34打造而来旧款宝来相似,而如今的宝来已经用上了大众最新的MQB平台,十几亿的正向研发难道全用在“技术整合”和找网红车评了吗?

写在最后:看看这些正在拼尽全力“活下去”的造车新势力,再看看这位手握好牌的国字号奔腾,总是感到一股子的愤怒。无效营销或许该收手了,把没必要的营销费用拿去做研发,搞点真本事出来,即便是不请代言人,也一定要比今天的奔腾好很多。

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